В Башкирии грузовики уходят от весового контроля

Основной задачей сезонных ограничений для грузовиков в Башкирии является защита дорожного покрытия в период его уязвимости. Весенняя распутица в сочетании с движением тяжеловесного транспорта приводит к серьёзным повреждениям: асфальт буквально вырывается колёсами. Перегруз и превышение допустимой нагрузки разрушают дорожное полотно. Единственным действенным методом проверки соблюдения норм остаётся работа стационарных и передвижных постов весового контроля.

Проблема перегруза ярко проявилась при строительстве участка трассы М-12 на территории республики. Тяжёлые машины, доставлявшие песок и щебень к объекту, привели в негодность региональные и межмуниципальные трассы. Это лишь частный случай. По данным министерства транспорта региона, от перегруженных многотонников пострадало более 1000 километров дорог в различных районах, особенно вблизи карьеров.

В связи с этим Глава Башкирии Радий Хабиров поручил разработать долгосрочную стратегию защиты дорог и усилить контроль за весом грузов. «Мы начинаем большую стратегию защиты наших дорог от тяжёлого, ненормативного транспорта. Она рассчитана на 10 лет. Цель — сделать такие перевозки невыгодными. Я открыто заявляю: обставлю всю республику пунктами весового контроля», — отметил он на оперативном совещании.

В рамках этой стратегии планируется, в первую очередь, установить новые автоматические пункты весового и габаритного контроля (АПВГК) на дорогах регионального значения, сообщила министр транспорта и дорожного хозяйства РБ Любовь Минакова. «В настоящее время мы ищем источники финансирования для монтажа новых комплексов», — уточнила она. Также весенние ограничения будут вводиться на регулярной основе, а рейды с мобильными весовыми комплексами станут проводиться чаще.

Министерство транспорта подготовит предложения по изменению регионального и федерального законодательства для расширения своих полномочий. В настоящее время все права в области весового контроля принадлежат федеральной службе Ространснадзор. Только инспекторы этого ведомства могут останавливать большегрузы, проверять документы и отправлять машины на взвешивание. Без активного участия Ространснадзора региональная стратегия сохранения дорог будет недостаточно эффективной.

На сегодня в республике насчитывается 20 автоматических пунктов весового контроля, однако функционируют не все. По информации Центра организации дорожного движения, из находящихся в его ведении АПВГК работают лишь 8. Остальные не соответствуют нормативным требованиям. «Характеристики оборудования и состояние дорожного полотна в зоне автоматического пункта должны отвечать определённым стандартам заводов-изготовителей и нормативных документов. Владельцы этих АПВГК сейчас приводят их в соответствие», — пояснил заместитель руководителя ЦОДД Марат Галимов.

При этом даже исправные комплексы водители нередко пытаются обойти. «Существует множество способов, например, снять или закрыть ветошью государственный номер. Это происходит часто, — рассказал член Совета по правам человека при Главе Башкирии Сергей Жуков. — На заседании СПЧ с участием профильных ведомств специалисты упоминали даже инновационную программу, которая идентифицирует самосвалы по внешним признакам, без номера. Однако эта программа не может работать отдельно от автоматических пунктов контроля, а они, как известно, функционируют не все».

Казалось бы, ситуацию могли бы исправить совместные рейды Ространснадзора и ЦОДД с мобильными пунктами взвешивания. Но их результативность зависит от выбора места проверки. Например, жители деревни Кабаково Кармаскалинского района несколько лет добивались ремонта дороги до соседнего села Ольховое. Её разрушили самосвалы, вывозившие груз из местного карьера. В прошлом году дорогу заасфальтировали заново и установили знаки, ограничивающие вес 12 тоннами. Однако сейчас по ней вновь непрерывно движутся явно перегруженные грузовики, о чём свидетельствуют, в том числе, нечитаемые номера.

По мнению руководителя регионального исполкома Народного фронта в РБ Виталия Брыкина, это идеальное место для проведения контрольных рейдов. «На участке установлены ограничения по тоннажу, но контролирующие органы упускают возможность проверить их соблюдение. Визуально уже видно, что на свежем асфальте образовалась колея — первый признак проседания покрытия под тяжестью машин», — отметил он.

Рядом с райцентром Кармаскалы есть автоматический пункт весового контроля, но его наличие создаёт проблему для жителей окрестных сёл. Водители стали объезжать его через населённые пункты. Пять лет назад по федеральной программе на 140 миллионов рублей была отремонтирована дорога между Ильтуганово и Старомусино. Глава Старомусинского сельского поселения Ильмира Галиахметова назвала её «долгожданной и выстраданной». Однако радовались жители недолго.

«Сразу после ремонта поток машин вырос в десятки раз. В основном по новой дороге ездят большегрузы, перевозящие строительные материалы, инертные грузы, бетон. Каждый час проезжает около 15 тяжеловесных машин. Через деревни Шаймуратово, Ильтуганово и Старомусино они объезжают пункт автоматического весового контроля. Наша выстраданная дорога на глазах приходит в негодность, асфальт пошёл "волнами"», — сообщила Ильмира Анваровна. Официальные обращения в надзорные органы пока не дали результата.

При этом поток большегрузов не только наносит ущерб дороге, но и создаёт угрозу для жизни людей. «В прошлом году у нас произошла трагедия. Возле села Ильтуганово под бетономешалку попал ребёнок на мопеде. Он погиб на месте», — рассказала глава сельсовета.

Почему у водителей возникает соблазн перевозить грузы сверх нормы? Попробуем рассчитать выгоду. Основная логика перевозчиков проста: увеличить доход за рейс, распределив постоянные затраты на больший объём. Для примера возьмём условный карьерный самосвал. Постоянные затраты на рейс (топливо, зарплата, амортизация) составим в 5000 рублей. Предположим, цена перевозки тонны груза — 300 рублей. Доход от рейса с разрешёнными 20 тоннами будет 6000 рублей, чистая прибыль — 1000 рублей.

Если же загрузить не 20, а 30 тонн (+50%), доход составит 9000 рублей, а прибыль — 4000 рублей. На первый взгляд, прибыль выросла в четыре раза. Однако эта математика не учитывает два ключевых фактора, превращающих мнимую выгоду в убытки.

Во-первых, штрафы за перегруз, особенно зафиксированные автоматическими пунктами, в Башкирии очень существенны и могут достигать 600 000 рублей. В 2025 году в республике было собрано 633,5 млн рублей таких штрафов — на 68% больше, чем годом ранее. Один штраф может «съесть» прибыль не только от одного перегруженного рейса, но и от 150 легальных.

Во-вторых, происходит ускоренный износ техники. Перегруз заставляет все узлы автомобиля работать в режиме, превышающем расчётный. От повышенной нагрузки страдают шины, тормоза, подвеска, рама, трансмиссия и мосты. Ремонт после поломки может обойтись в десятки или даже сотни тысяч рублей, что перекроет прибыль от многих «сверхприбыльных» рейсов.

Логично предположить, что если бы перевозка сверх нормы была абсолютно невыгодной, большинство водителей не шли бы на это. Однако можно утверждать, что многие отказались бы от лишнего груза при наличии должного контроля: весового, ведомственного и внутреннего.

Источник: https://www.bashinform.ru/news/analytics/2026-04-13/bolshie-dengi-bolshegruzov-kak-v-bashkirii-ob-ezzhayut-vesovoy-kontrol-4642037